苏州锂电池回收，苏州二手锂电池设备回收，苏州锂电池回收公司，二手锂电池设备回收公司，据预测，全球汽车市场上电动汽车的份额将在2020年达到5%，2023年达到8%-9%。越来越多的电动车，意味着将产生越来越多的废旧动力电池。

受技术和规模影响，目前国内市场上回收有价金属的收益经济性差，相关财税激励政策亦不健全，市场化的回收利用机制远远谈不上成熟。

新能源汽车的高速发展让我国电动汽车的保有量创下新高，作为新能源汽车“心脏”的动力电池配套量也在逐年增加，目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。若照此标准计算，2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力电池已经到了需要更换的标准，动力电池报废的大潮即将来临。

根据中国汽车技术研究中心的预测，2018-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年，动力电池年报废量或达到35万吨的规模。此次工信部的规定，就是在给相关企业提醒——谁使用，谁负责。不仅要生产，同时还要重视回收。

相关数据显示，根据现有技术水准，废旧电池中金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考当前金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。

但现实中动力电池回收情况并不乐观，由于非正规企业出价高，造成大部分废旧动力电池流入回收“游击队”、小作坊手中。

受工艺技术的影响，目前梯次利用业的投入较大，梯次利用回收业务的电池企业按照正常的电池生产制造流程，却处于亏损阶段，预计在未来几年的收入也不乐观。但如果通过暴力的简易组装，许多不规范的电池回收企业可以在短期内获益。

专家表示，因绝大部分动力蓄电池尚未退役，所以在电池生产商、汽车生产商等企业之间未建立有效的合作机制，回收利用体系尚未形成。再就是目前我国企业技术储备不足，关键共性技术和装备有待突破。

按照7月3日工信部通知，回收服务网点应在废旧动力蓄电池回收、移交后，向汽车生产企业报送信息;汽车生产企业应在废旧动力蓄电池回收入库;报废汽车回收拆解企业应在接收报废新能源汽车。这一规定如果严格执行，会在某种程度上解决合理回收难的问题。同时，企业应加大对废旧动力锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关力度，提高技术成熟度和安全性。

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